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相對(duì)說(shuō)，歷史悠久的鋼鐵產(chǎn)業(yè)真可謂是中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的集大成者，一方面產(chǎn)量世界第一，產(chǎn)能過(guò)剩；另一方面卻不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)對(duì)于特種優(yōu)質(zhì)鋼材方面的需求。所謂的“過(guò)！倍际切┘夹g(shù)含量低的產(chǎn)品。而那些高性能、高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品大多都是進(jìn)口替代。
在前些年我國(guó)推出4萬(wàn)億元“救市”計(jì)劃。鐵路公路等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目占據(jù)大頭；據(jù)相關(guān)媒體透露，彼時(shí)很多龍頭企業(yè)很是失望，原因是他們認(rèn)為螺紋鋼等低端鋼鐵產(chǎn)品是“救市”的受益者，而自己擅長(zhǎng)的有些技術(shù)含量的板材不怎么受益，而這些企業(yè)長(zhǎng)材生產(chǎn)線(xiàn)此前已經(jīng)應(yīng)有關(guān)部門(mén)要求淘汰了。
在4萬(wàn)億元“救市”計(jì)劃中，高鐵項(xiàng)目真的大發(fā)展，特種優(yōu)質(zhì)鋼材需求為鋼企巨頭，提供了廣闊市場(chǎng)和難得的機(jī)遇空間。遺憾的是這些自己卻受益的不多；以高鐵的車(chē)軸和車(chē)輪為例，目前該類(lèi)產(chǎn)品仍主要依賴(lài)進(jìn)口，利潤(rùn)高的不去賺，天天念叨著利潤(rùn)低的。日子實(shí)在過(guò)不下去了，難怪就想到了去養(yǎng)豬了。
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