15日禾盛新材公告決定終止與日本JFE公司的合作，又一家海外鋼鐵公司在國(guó)內(nèi)投資受挫。
這幾年來(lái)海外企業(yè)頻頻進(jìn)入中國(guó)鋼鐵領(lǐng)域，不過(guò)成功者不多，其中原因，除了市場(chǎng)本身的因素，無(wú)法掌握經(jīng)營(yíng)權(quán)也是重要原因，這背后則是中國(guó)對(duì)鋼鐵行業(yè)的保護(hù)心理依然強(qiáng)大。
中國(guó)國(guó)內(nèi)龐大的鋼鐵需求，外資企業(yè)覬覦已久，并積極布局，但效果不佳。
2005年安賽樂(lè)米塔爾投資3.38億美元收購(gòu)了華菱鋼鐵36.67%的股權(quán)，成為該公司的第二大股東，至今也是外資投資中國(guó)鋼鐵領(lǐng)域的大手筆。但是此后華菱鋼鐵經(jīng)營(yíng)情況并不好，今年6月華菱鋼鐵更披露：安賽樂(lè)米塔爾可以在未來(lái)24個(gè)月內(nèi)向華菱集團(tuán)行使賣出其所持華菱鋼鐵6億股股票的選擇權(quán)，假若股權(quán)置換全部成功，安賽樂(lè)米塔爾對(duì)華菱鋼鐵的持股將降至10.07%。
外資企業(yè)很難對(duì)投資公司形成太大的影響力，不能在具體經(jīng)營(yíng)上施加影響。以華菱鋼鐵為例，安賽樂(lè)米塔爾向其派駐多名董事，但對(duì)經(jīng)營(yíng)影響力不大，和大股東之間有時(shí)還有矛盾發(fā)生。安賽樂(lè)米塔爾計(jì)劃從2008年開始向中國(guó)投資汽車板生產(chǎn)線，卻遲遲不能動(dòng)工，也不履行技術(shù)轉(zhuǎn)讓承諾，這也有難以控制經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的顧忌。
《鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，國(guó)有鋼鐵企業(yè)不允許外資控股(即持股不超過(guò)50%)。安賽樂(lè)米塔爾2005年開始與本鋼、廣鋼、八鋼、包鋼、昆鋼、萊鋼尋求合作，均未成功。
不僅僅是對(duì)國(guó)企，外資對(duì)民營(yíng)鋼企的控股也不成功，原因也是很復(fù)雜的，這里就不多說(shuō)了。
2007年11月，阿賽洛米塔爾投資6.47億美元購(gòu)入在香港上市的中國(guó)東方集團(tuán)28%的股權(quán)，不久因增持觸發(fā)要約收購(gòu)義務(wù)，但其對(duì)中國(guó)東方集團(tuán)的收購(gòu)要約，在4個(gè)月后因未獲得反壟斷批準(zhǔn)而終失效。阿賽洛米塔爾無(wú)奈大幅減持。2008年2月，俄羅斯第二大鋼鐵企業(yè)Evraz集團(tuán)宣布入股在新加坡上市的鋼鐵企業(yè)德龍控股10%的股份，并將進(jìn)一步收購(gòu)德龍控股有限公司51%的股權(quán)，但未獲中國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，最終作罷。
當(dāng)前海外企業(yè)在中國(guó)鋼鐵領(lǐng)域投資都是以合資形式存在，并且都是和國(guó)企合資居多，合作之后往往都是由中方經(jīng)營(yíng)，行政效率低下，外國(guó)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)很難互補(bǔ)。
目前，中日合資的寶鋼新日鐵汽車板有限公司去年則實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.7億元。在中國(guó)經(jīng)營(yíng)情況較好的海外鋼鐵企業(yè)是中德合資的鞍鋼新軋-蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司，去年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.28億元。
這些企業(yè)盈利情況較好的原因：是生產(chǎn)的汽車板附加值較高，并為中外合資汽車廠做配套，這種配套有著相當(dāng)穩(wěn)定的市場(chǎng)。
來(lái)源：證券時(shí)報(bào) 華業(yè)方管發(fā)布
: